بالابر باک در ساخت و ساز چیست؟ تعریف، انواع، مشخصات، و استفاده ایمن

پاسخ کوتاه

بالابر باک یک سیستم حمل و نقل عمودی موقت و الکتریکی است که بر روی یک دکل فولادی متصل به ساختمان در حال ساخت کار می کند و کارگران، ابزارها و مواد را بین زمین و طبقات فعال حمل می کند. در آمریکای شمالی "بالابر باک" اصطلاح روزمره سایت است و هم برای ماشین‌های فقط مواد و هم برای ماشین‌هایی که برای حمل افراد رتبه‌بندی شده‌اند استفاده می‌شود. در اروپا، آسیا و اکثر کاتالوگ های تجهیزات، همین دستگاه به عنوان بالابر ساختمانی، آسانسور ساختمانی یا بالابر ساختمانی فروخته می شود. کلمات همپوشانی دارند؛ ماشین ها این کار را نمی کنند. بالابر مواد و بالابر پرسنل به طور متفاوتی ساخته، آزمایش و تنظیم می شوند و این تفاوت در لحظه ای که شخصی به داخل قفس قدم می گذارد اهمیت دارد.

چیزی که یک بالابر باک را از هر چیز دیگری در سایت متمایز می کند این است که در یک مکان ثابت است. یک تاور کرین به کل سایت و هر صف معاملاتی برای زمان قلاب خدمت می کند. یک بالابر باک در تمام روز یک خط عمودی را انجام می دهد، خدمه یکسانی را به همان طبقه می برد، و در آب و هوایی که اکثر پیک ها را متوقف می کند، به کار خود ادامه می دهد.

• درایو: قفسه و پینیون تقریباً در همه ماشین‌های مدرن. واحدهای سبک یا قدیمی تر ممکن است از کشش طناب یا درایو وینچ استفاده کنند.
• دکل: بخش‌های استاندارد فولادی به هم متصل شده یا به هم چسبیده شده و با بالا آمدن سازه گسترش می‌یابند.
• قفس: یک یا دو ماشین روی یک دکل تکی، بنابراین طرح دو قفس، بار بدون دکل دوم را دو برابر می‌کند.
• برق: منبع تغذیه سه فاز، معمولاً 380 ولت تا 440 ولت.
• رابط ساختاری: قاب پایه، اتصالات به دال یا شفت، و فرودهای محصور با دروازه های در هم قفل شده.

داخل یک بالابر باک: دکل، قفس و درایو

دکل بیشتر از یک برج است. در یک ماشین معمولی دو تنی، هر بخش استاندارد تقریباً 1.5 متر طول دارد و قفسه به یک لوله گوشه جوش داده می شود. قفسه مسیری است که دستگاه از آن بالا می رود، بنابراین تراز دکل و سایش قفسه موارد نگهداری هستند، نه لوازم آرایشی. با بالا آمدن ساختمان، بخش‌ها اضافه می‌شوند و هر بخش جدید باید قبل از اینکه قفس از بالای آن عبور کند، بسته شود.

قفس واحد محرک را حمل می کند: موتور، گیربکس و پینیون مشبک با قفسه. از آنجا که درایو به جای پیچاندن طناب از قفسه بالا می رود، درام برای قرقره شدن و سقوط آزاد ناشی از یک خط جدا شده وجود ندارد. دو سیستم دیگر به جای اینکه صرفاً عملکردی داشته باشند، دستگاه را ایمن می‌کنند: یک گاورنر سرعت بیش از حد با یک دستگاه ایمنی پیشرونده که وقتی سرعت فرود از آستانه عبور می‌کند، قفسه را می‌گیرد و یک زنجیره از محدودیت‌ها و قفل‌هایی که قفس را قبل از اینکه هندسه تصمیم بگیرد چه اتفاقی می‌افتد متوقف می‌کند. اگر خودرو در هنگام فرود احساس ناهمواری کند یا شکار کند، خطا معمولاً در دکل، بست ها یا درایو به جای موتور است، به همین دلیل است که توضیحات چرا بالابر ساختمانی پایدار می ماند قبل از سرزنش دستگاه ارزش خواندن دارند.

سرعت یک تصمیم رانندگی است، نه فقط یک تصمیم موتور

ماشین‌های تک‌سرعته تقریباً ۳۴ تا ۴۰ متر در دقیقه کار می‌کنند و هر استارت و استاپ به‌عنوان ضربه‌ای روی قفسه و پینیون قرار می‌گیرد. درایوهای فرکانس متغیر شکل آن بار را تغییر می‌دهند: به آرامی بالا می‌روند، به‌طور الکتریکی ترمز می‌کنند و در حدود 10 میلی‌متر کف را تراز می‌کنند. واحدهای با فرکانس متغیر کم سرعت مناسب شفت‌های تنگ و ترافیک سنگین مسافرین هستند، در حالی که واحدهای سرعت متوسط ​​و بالا به 60 تا 96 متر در دقیقه می‌رسند و در برج‌های بلندی که رفت و برگشت خود به گلوگاه تبدیل می‌شود، بازپرداخت می‌کنند.

باک بالابر یا چیز دیگری؟

در یک سایت متوسط ​​یا مرتفع معمولاً چهار یا پنج راه برای حرکت دادن چیزی به سمت بالا دارید. آنها قابل تعویض نیستند و انتخاب اشتباه بعداً به عنوان صف جرثقیل، خدمه بیکار و بداهه پردازی ناامن ظاهر می شود.

معنای واقعی اعداد روی پلاک چیست؟

کدهای مدل مرموز به نظر می رسند، اما یک مشخصات هستند. در خانواده SC که به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد، حروف یک بالابر ساخت و ساز قفسه و پینیون را مشخص می کند و اولین عدد بار نامی بر حسب کیلوگرم در قفس است، بنابراین یک SC200 2000 کیلوگرم را در یک ماشین بلند می کند. یک SC200-200 همان ماشین با دو قفس روی یک دکل مشترک است. یک SCH100-100 یک جفت بار محور است که هر کدام 1000 کیلوگرم وزن دارند. یک رتبه بندی 2000 کیلوگرمی به سادگی "دو پالت" نیست. این حداکثر بار ناخالص است و معمولاً ترکیبی از افراد، ابزار و مواد را پوشش می‌دهد، بنابراین ده کارگر با وزن 80 کیلوگرم تقریباً 1200 کیلوگرم مواد را ترک می‌کنند. سپس اندازه سکوی قفس تعیین می‌کند که آیا آن ماده واقعاً مناسب است یا خیر: قفس‌های استاندارد حدود 3 متر در 1.5 متر قرار دارند، در حالی که قفس‌های ترکیبی بزرگ حدود 4.8 متر در 2 متر برای پانل‌های بلند و بارهای پالت وجود دارند. محدود کننده های اضافه بار معمولاً نزدیک به 110 درصد بار نامی تنظیم می شوند که یک آستانه حفاظتی است و نه یک مقدار مجاز.

ایمنی: شکست هایی که در واقع اتفاق می افتد

بالابرهای باک از نظر مکانیکی مقاوم هستند. حوادث معمولاً انسانی هستند. دلایل تکراری عبارتند از باز ماندن دروازه فرود یا دور زدن عمدی، شکست قفل درب قفس برای سرعت بخشیدن به بارگیری، گم شدن یا دیر اتصال پس از کشیده شدن دکل، و بارگذاری بیش از حد در هنگام فشار دادن بتن یا دیوار خشک. باد عامل معمول دیگر است: عملیات معمولاً با سرعت باد حدود 20 متر در ثانیه متوقف می شود، قفس در پایه پارک می شود و برق جدا می شود.

دستگاه به ندرت ابتدا از کار می افتد. تقریباً هر حادثه جدی باک بالابر با یک اینترلاک شروع می‌شود که کسی به این نتیجه رسید که کندتر از زمان‌بندی بوده است.

کنترل هوشمند بخشی از این رشته را به دستگاه منتقل می کند. سیستم‌های مانیتورینگ ساعت‌های کارکرد، رویدادهای اضافه بار، فعالیت قفل درب و کدهای خطا، و مدل‌های بدون سرنشین بدون سرنشین، اپراتور را برای دویدن مواد تکراری از خودرو خارج می‌کنند. این کمک می کند، اما جایگزین برنامه زمانبندی یا شخصی که برگه بازرسی را امضا می کند، نمی شود.

خرید یا اجاره: آنچه را که باید قبل از تعهد بررسی کنید

اکثر تصمیمات بد بالابر به تنهایی بر اساس قیمت و اندازه قفس گرفته می شود. سؤالات مشخصاتی که در واقع از یک برنامه محافظت می کنند کوتاه تر از آنچه اکثر خریداران انتظار دارند هستند.

1. بار رتبه بندی شده در برابر یک مطالعه ترافیک واقعی، نه در برابر سنگین ترین باری که هر کسی می تواند تصور کند.
2. اندازه قفس با طولانی‌ترین پانل شما اندازه‌گیری می‌شود، نه پالت متوسط.
3. نوع درایو: فرکانس متغیر یا تک سرعت، و اینکه آیا منبع تغذیه سایت می تواند جریان راه اندازی را بگیرد یا خیر.
4. فاصله اتصال در هر ارتفاع طبقه، با جزئیات نوشته شده لنگر به جای دستورالعمل های شفاهی.
5. گواهینامه دستگاه ایمنی و آخرین رکورد کالیبراسیون، با فاصله زمانی کالیبراسیون مجدد تعریف شده.
6. مواد مصرفی و قطعات یدکی: پینیون ها، غلطک های درب، بخش های دکل و سخت افزار دروازه در عرض چند روز در دسترس هستند.
7. محدوده عرضه: چه کسی نصب می کند، چه کسی برچیده می کند، چه کسی بازرسی می کند و تکنسین خدمات با چه سرعتی می تواند به سایت برسد.

جایی که بالابر باک در یک پروژه قرار می گیرد

توالی نسبتا استاندارد است. قاب پایه و محفظه زمین در مراحل اولیه سازه وارد می شوند، یک قفس به بالاترین طبقه موجود می رود، بخش های دکل همگام با دال ها اضافه می شوند و هر بخش جدید قبل از اینکه قفس از بالای آن بالا برود پیوندهای خود را پیدا می کند. قفس دوم زمانی راه اندازی می شود که ترافیک آن را توجیه کند. در حین کار با پاکت و تناسب، بالابر به شلوغ ترین راهرو عمودی در محل تبدیل می شود که کاشی ها، دیوارهای خشک، واحدهای شیشه، ابزار و ده ها کارگر را در هر شیفت حمل می کند. هنگامی که آسانسورهای دائمی راه اندازی می شوند، بالابر برچیده می شود و دهانه ها بسته می شوند.

ساختمان های نامنظم این طرح را پیچیده می کند. مکان‌های عمومی با استیج‌های عمیق، سرسرای دو ارتفاع و صفحات کف غیر تکراری، مانند پروژه تئاتر بزرگ در نانتونگ ، پلان اتصال و فرود را مجبور کنید به جای شبکه استاندارد طبقات از ساختار پیروی کند و این برنامه ریزی معمولاً باید قبل از سفارش اولین بخش دکل انجام شود.

خط پایین

بالابر باک یک آسانسور ساختمانی موقت و مستقر در دکل است که معمولاً به صورت قفسه و پینیون حرکت می کند و مدت ها قبل از وجود آسانسورهای دائمی، مسیر عمودی اختصاصی را برای افراد و مصالح به سایت می دهد. جزئیات فنی کمتر از شش سؤال عملی مهم است: بار نامی در قفس، اندازه قفس، نوع درایو، فاصله اتصال، گواهینامه دستگاه ایمنی، و اینکه چه کسی دستگاه را در یک روز رانندگی از سایت سرویس می‌دهد. صادقانه به آنها پاسخ دهید و بالابر بی سر و صدا بیشتر از هر جرثقیل در پروژه برای برنامه زمانبندی انجام خواهد داد.