چگونه یک آسانسور ساختمانی شرایط اضافه بار را برای جلوگیری از خرابی تجهیزات کنترل می کند؟

پاسخ مستقیم

A آسانسور ساختمانی شرایط اضافه بار را از طریق ترکیبی از دستگاه‌های حسگر بار، سیستم‌های قطع برق خودکار و اینترلاک‌های ایمنی مکانیکی که از جابجایی قفس پس از تجاوز از ظرفیت نامی جلوگیری می‌کند، کنترل می‌کند. هنگامی که یک لودسل یا سنسور وزن تشخیص می دهد که وزن محموله از وزن بیشتر است حداکثر بار مجاز، معمولاً بین 1000 کیلوگرم تا 3000 کیلوگرم ، سیستم کنترل بلافاصله موتور را متوقف می کند، یک آلارم صوتی به صدا در می آورد و تا زمانی که وزن اضافی از بین برود، بسته شدن درب را غیرفعال می کند.

این پاسخ لایه ای تضمین می کند که آسانسور برای سایت های ساخت و ساز هرگز فراتر از محدودیت های ساختاری یا مکانیکی خود عمل نمی کند و از تجهیزات و کارگرانی که روزانه به آن متکی هستند محافظت می کند. برخلاف آسانسورهای مسافربری در ساختمان‌های تمام‌شده، یک بالابر ساختمانی در محیطی بسیار خشن‌تر کار می‌کند - افراد، ابزارها و مواد خام را در یک سازه ناتمام حمل می‌کند که اغلب در معرض هوای آزاد است. مدیریت اضافه بار در اینجا یک ویژگی واحد نیست. این یک سیستم است.

حس بار: خط اول دفاع

بالابرهای مدرن متکی به لودسل های نصب شده در زیر کف قفس یا تعبیه شده در نقاط تعلیق هستند و به طور مداوم وزن را اندازه گیری می کنند و آن را به صفحه کنترل گزارش می دهند. همانطور که خواندن تقریباً نزدیک می شود 90 درصد ظرفیت نامی ، سیستم هشداری را ارائه می دهد - قبل از رسیدن به حد واقعی.

این سنسورها در هنگام نصب کالیبره می شوند و برای حفظ دقت خود نیاز به کالیبراسیون مجدد دوره ای - اغلب هر شش ماه یکبار - دارند. یک سنسور کالیبره شده یا یک سایت را با آلارم های کاذب کند می کند، یا بدتر از آن، یک بار اضافی واقعی را به طور کامل از دست می دهد. راستی‌آزمایی معمول برای هر آسانسور ساختمانی بیرونی که در محل کار قرار دارد غیرقابل مذاکره است.

آسانسور ساختمانی

قطع خودکار و قفل موتور

هنگامی که بار از حد مجاز فراتر می رود، سیستم فقط یک اخطار نمی دهد - بلکه برق موتور محرک را به طور کامل قطع می کند. این کار از حرکت قفس در هر جهت در هنگام بارگذاری بیش از حد جلوگیری می کند و خطر کرنش موتور، فشار کابل یا خستگی دکل را از بین می برد. قطع تقریباً فوری است و در کسری از ثانیه سنسور که اضافه بار را تأیید می کند، رخ می دهد.

بسیاری از مدل ها این را با قفل درب جفت می کنند: درها آب بندی نمی شوند و موتور دوباره درگیر نمی شود، تا زمانی که وزن به محدوده بازگردد. هیچ چیز در مورد این دنباله بستگی به این ندارد که اپراتور عمل کند.

دنباله ای از یک رویداد اضافه بار

1. لودسل وزن بیش از ظرفیت نامی را تشخیص می دهد
2. آلارم های صوتی و تصویری در کنترل پنل فعال می شوند
3. برق موتور به طور خودکار قطع می شود
4. قفل درب تا زمان کاهش وزن از بسته شدن جلوگیری می کند
5. پس از بازگشت بار به محدوده ایمن، سیستم به طور خودکار بازنشانی می شود

پشتیبان گیری مکانیکی در پشت الکترونیک

سنسورهای الکترونیکی بیشتر تشخیص را انجام می دهند، اما حفاظت مکانیکی برای موارد نادری که سنسور یا نرم افزار آن از کار می افتد وجود دارد. محدودکننده‌های اضافه بار تعبیه‌شده در طناب بالابر یا درایو رک و پینیون، هنگامی که گشتاور از آستانه ایمن عبور کند، از نظر فیزیکی در برابر حرکت مقاومت می‌کنند. برخی از سیستم ها از یک پین برشی یا کلاچ محدود کننده گشتاور استفاده می کنند که چرخ دنده محرک را از محور موتور تحت بار زیاد جدا می کند و از گیربکس صرفه جویی می کند.

این افزونگی مهم است. یک نقطه خرابی در یک سیستم فقط الکترونیکی می‌تواند باعث شود که عملیات ناایمن بدون شناسایی ادامه یابد. جفت کردن حسگر الکترونیکی با گاوصندوق های مکانیکی یک آسانسور مهندسی شده را برای استفاده در ساخت چندین لایه حفاظتی مستقل می دهد - بنابراین یک خطای نادر حسگر مستقیماً به خرابی تجهیزات تبدیل نمی شود.

ظرفیت رتبه بندی بر چه ساخته شده است

تولیدکنندگان ظرفیت بار نامی را از استحکام بخش‌های دکل، نیروی کشش موتور محرک، قطر و درجه طناب‌های سیم یا گام چرخ دنده رک و پینیون و حاشیه ایمنی مهندسی شده در کل مجموعه تنظیم می‌کنند.

جایی که اپراتور هنوز مهم است

هیچ سیستم حسگری جایگزین قضاوت آموزش دیده نمی شود. قبل از هر بالابر، اپراتورها وزن مجموع مسافران، ابزار و مواد را در برابر ظرفیت ارسال شده در داخل قفس تخمین می زنند. بسیاری از پروتکل‌های سایت نیز قبل از ارسال نیاز به شمارش بصری تعداد کارمندان و مواد دارند - کاهش اتکا به حسگر به عنوان تنها محافظ.

سایت هایی که اپراتورهای آموزش دیده را با حسگرهای قابل اطمینان جفت می کنند، توقف های اضافه بار را به میزان قابل توجهی گزارش می کنند. قضاوت انسان آنچه را که یک حسگر وزن کل ساده می تواند از دست بدهد را می گیرد - برای مثال، یک بار توزیع نابرابر که تعادل قفس را بدون از بین بردن آستانه وزن تغییر می دهد.

وقتی هشدارها نادیده گرفته می شوند چه اتفاقی می افتد

حتی یک بار بالابر تنها که "با موفقیت" کامل می شود، استرس تجمعی را پشت سر می گذارد - عمر کاری سیستم را کوتاه می کند و احتمال خرابی ناگهانی را در یک چرخه به ظاهر معمولی بعدی افزایش می دهد. اکثر نهادهای نظارتی دستکاری در تجهیزات حسگر بار را به عنوان یک تخلف جدی تلقی می کنند و اغلب مجوز عملیات بالابر را تا زمانی که بازرسی تأیید کند سیستم های ایمنی به طور کامل بازسازی شده اند به حالت تعلیق در می آورند.

صادقانه نگه داشتن سیستم: تعمیر و نگهداری

از آنجایی که حفاظت اضافه بار با دقت سنسور زنده می ماند یا از بین می رود، تعمیر و نگهداری معمول کل سیستم را قابل اعتماد نگه می دارد. تکنسین‌ها سلول‌های بار را با وزن‌های تایید شده بر اساس یک برنامه آزمایش می‌کنند، سیم‌کشی را از نظر خوردگی ناشی از آب و هوا بررسی می‌کنند و تأیید می‌کنند که مدارهای توقف اضطراری و قطع موتور تحت بار اضافی شبیه‌سازی شده به درستی پاسخ می‌دهند.

بخشی از یک معماری ایمنی بزرگتر

حفاظت از اضافه بار هرگز به تنهایی کار نمی کند. در کنار دستگاه های ایمنی ضد سقوط، سوئیچ های حد بالا و پایین و ترمز اضطراری قرار می گیرد تا یک پاکت ایمنی کامل را تشکیل دهد. اگر سیستم اضافه بار به نحوی بار ناایمن را از دست بدهد و قفس یک فرود کنترل نشده را آغاز کند، دستگاه ضد سقوط به طور مستقل درگیر می شود - قفسه دکل را گرفته تا سقوط را بدون توجه به علت آن متوقف کند.

این فلسفه لایه ای اصل اصلی در مهندسی بالابر است: هیچ سیستم واحدی نباید وزن کامل ایمنی را تحمل کند. سنسورهای اضافه بار احتمال بروز یک وضعیت خطرناک را کاهش می دهند. پشتیبان گیری مکانیکی مستقل برای لحظه ای وجود دارد که اولین لایه به نوعی به خطر افتاده است.